Dabartinis tuščiosios eigos pajėgumas rinkoje yra palyginti mažas, o esant Raudonosios jūros apvažiavimo fone, dabartiniai pajėgumai yra šiek tiek nepakankami, o apvažiavimo efektas akivaizdus.Atkuriant paklausą Europoje ir Amerikoje, taip pat susirūpinimą dėl ilgesnio apvažiavimo laiko ir atidėto laivybos grafikų Raudonosios jūros krizės metu, siuntėjai taip pat padidino savo pastangas papildyti atsargas, o bendras krovinių krovinių procentas ir toliau augs.„Maersk“ ir „Dafei“, du pagrindiniai laivybos milžinai, paskelbė planus vėl pakelti kainas birželio mėn., O Šiaurės šalių FAK kainos prasideda nuo birželio 1 d.„Maersk“ turi ne daugiau kaip 5900 USD už 40 pėdų konteinerį, o „Daffy“ padidino savo kainą dar 1000 USD iki 6000 USD už 40 pėdų konteinerį 15 -oje vietoje.
Be to, „Maersk“ mokės Pietų Amerikos Rytų piko sezono priemoką nuo birželio 1 d. Iki 2000 USD už 40 pėdų konteinerį.
Savaitės kelionės į Europą sukėlė didelių sunkumų klientams rezervuoti vietą dėl dydžio ir masto skirtumų.Europos ir Amerikos prekybininkai taip pat pradėjo iš anksto išdėstyti ir papildyti atsargas, kad liepos ir rugpjūčio mėn. Piko sezono metu būtų išvengta sandarios vietos.
Asmuo, atsakingas už krovinių perkėlimo bendrovę, sakė: „Krovinių kainos vėl pradeda augti, ir mes net negalime patraukti dėžučių!“Šis „dėžutės trūkumas“ iš esmės yra erdvės trūkumas.
Paskelbimo laikas: 2024-05-25