Dabartiniai laisvi pajėgumai rinkoje yra gana maži, o atsižvelgiant į Raudonosios jūros apvažiavimą, dabartiniai pajėgumai yra šiek tiek nepakankami, o apvažiavimo efektas yra akivaizdus. Atsigavus paklausai Europoje ir Amerikoje, taip pat kilus susirūpinimui dėl ilgesnio apvažiavimo laiko ir vėluojančių laivybos grafikų Raudonosios jūros krizės metu, siuntėjai taip pat padidino pastangas papildyti atsargas, todėl bendros krovinių gabenimo kainos toliau kils. Du didžiausi laivybos gigantai „Maersk“ ir „DaFei“ paskelbė planus birželio mėnesį vėl kelti kainas, o nuo birželio 1 d. įsigalios „Nordic FAK“ tarifai. „Maersk“ maksimali 40 pėdų konteinerio kaina yra 5900 USD, o „Daffy“ padidino kainą dar 1000 USD iki 6000 USD už 40 pėdų konteinerį birželio 15 d.
Be to, nuo birželio 1 d. „Maersk“ taikys Pietų Amerikos rytų pakrantės piko sezono papildomą mokestį – 2000 USD už 40 pėdų konteinerį.
Dėl geopolitinio konflikto Raudonojoje jūroje viso pasaulio laivai yra priversti aplenkti Gerosios Vilties kyšulį, o tai ne tik ženkliai pailgina transportavimo laiką, bet ir kelia didelių iššūkių laivų tvarkaraščiams.
Savaitiniai reisai į Europą klientams sukėlė didelių sunkumų rezervuojant vietas dėl skirtingo dydžio ir masto. Europos ir Amerikos prekybininkai taip pat pradėjo iš anksto planuoti ir papildyti atsargas, kad išvengtų vietos trūkumo sezono įkarštyje liepą ir rugpjūtį.
Krovinių ekspedijavimo įmonės vadovas pasakė: „Krovinių gabenimo tarifai vėl pradeda kilti, o mes net dėžių negalime paimti!“ Šis „dėžių trūkumas“ iš esmės yra vietos trūkumas.
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 25 d.